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以增量編碼器信號反饋做（zuò）位（wèi）置閉環反饋想法，按這種想法可（kě）以知道快（kuài）速門（mén）移動的（de）連續位置，有效控製器調整變頻電機的速度，達（dá）到快速（sù）調整加、減速並停車的控製（zhì）要求。但是，在實際使用中，由於變頻器內部的逆變幹擾信號容易對於增量脈衝的幹擾（變（biàn）頻器（qì）都有內（nèi）部直流-交流逆變的原理（lǐ））、電磁抱（bào）刹的突（tū）發電磁信號對於增量脈衝的（de）幹擾，依據增量信（xìn）號反饋停車的結果是發現很難（nán）保（bǎo）持（chí）一致性，增（zēng）量編碼器在電機（jī）停電-刹車的時間滯後段也常常無法（fǎ）再獲得準確信號，而變得誤差有累計。

1. 以接近開關等開關類的（de）反饋控製原理，由於僅僅是提供單（dān）點的位置（zhì）反饋，減速曲線是依賴（lài）於現場慣（guàn）性阻力推算的，湖北快（kuài）速門（mén），當現場慣性（xìng）阻力特性改變，例（lì）如（rú）春夏秋冬的阻力改變，係統新（xīn）舊的阻（zǔ）力（lì）改變，現場各種其他因素介入的改變，這種固定單點反饋及控製卻無法（fǎ）改變，而無法達到一致性的準確減速與停車，快速門廠家，有（yǒu）時錯過刹車點（diǎn）而（ér）到位不停車，造成關門撞門，而有時又無法關緊門，地下車庫快速門，這種（zhǒng）方法實際上在安裝多個開關或自製多開關集成盒的成本也不低，地庫快速門，更帶來維護上的不方（fāng）便。另外，在新的推廣發展中，工業快速門還需要根據通行物高低，可調節開門的開度，這種用接近開關的控製模式無法滿足開度可調（diào）的控製要求。事實上在經過多年的快速門應用（yòng）廠家的實踐中，已經證明這種方法較為落後，不希望再使（shǐ）用這種方法。

快速門產品是現代工業廠區及（jí）物流通道領域配套的高性能門（mén）類（lèi）產品。因為（wéi）快速門提升速度及（jí）下降速度（dù）是門類產品速度較快的，所以對快速門運行（háng）中的安全性能要求就越高。與其相配套的零部件與電子（zǐ）元器件種類較多（duō），為了能發揮快速門性能的l化，日常使用中對（duì）快速門的各個係統進行維護保養是至關重要的，特別是刹車係統及安全係統。

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